เวลาอ่าน:8 นาที |โดย:ทีมงานยุพเสนี

1. I. ตู้คอนเทนเนอร์เป็นสายการประกอบสุดท้าย
2. ครั้งที่สอง 3 วิธีที่ตู้คอนเทนเนอร์สร้างความเสียหายให้กับสินค้าของตัวเอง
3. ที่สาม ผลิตภัณฑ์-ตาม-ข้อกำหนดบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์
4. IV. ลำดับการโหลดและกฎการกระจายน้ำหนัก
5. V. การตรวจสอบก่อนโหลด-ที่ป้องกันการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน
6. วี. การเรียกร้อง ภาพถ่าย และเอกสารหลักฐานที่ตัดสินว่าใครเป็นผู้ชำระเงิน

ตารางเมตรที่แพงที่สุดในห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดคือพื้นที่สุดท้าย-จากพื้นของคอนเทนเนอร์ ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นก่อนหน้านั้น-การเลือกเรซิน การอัดขึ้นรูป การพิมพ์ การเคลือบ การควบคุมคุณภาพ การรับรอง-จะไม่มีประโยชน์หากสินค้ามาถึงได้รับความเสียหาย และความเสียหายมักจะไม่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทาง มันเกิดขึ้นระหว่างการบรรทุกหรืออยู่ในบรรจุภัณฑ์แล้วก่อนประตูตู้คอนเทนเนอร์จะปิด

คู่มือนี้ครอบคลุมถึงการตัดสินใจในการขนส่งและบรรจุภัณฑ์ซึ่งกำหนดว่าคอนเทนเนอร์ของวัสดุก่อสร้างพีวีซี-พื้น แผง แผง รั้ว อุปกรณ์ตกแต่ง-มาถึงครบถ้วนหรือมาถึงเป็นการเรียกร้อง โดยสร้างขึ้นจากประตูตรวจสอบที่เราแนะนำคู่มือกระบวนการ OEMและถือว่าใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40-มาตรฐานที่จัดส่งแบบถึงประตูบ้าน- โดยมีหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์อย่างน้อยหนึ่งหมวดหมู่ครอบคลุมอยู่ที่นี่

ให้มองว่าตู้คอนเทนเนอร์เปรียบเสมือนเครื่องจักรที่มีงานเดียว คือ ส่งสินค้าโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง มันจะล้มเหลวในงานนั้นในลักษณะที่คาดเดาได้ เว้นแต่ทุกขั้นตอน-การบรรจุ การจัดเรียงบนพาเลท การบรรทุก การค้ำยัน และการปิดผนึก-จะถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตมากกว่าที่จะคิดในภายหลังโดยใครก็ตามที่พร้อมเมื่อรถบรรทุกมาถึง

ความแตกต่างมีความสำคัญเนื่องจากโรงงานที่ผลิตด้วยมาตรฐานสูงและบรรจุหีบห่ออย่างไม่ระมัดระวังได้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่จะถูกตัดสินจากบรรจุภัณฑ์ที่แย่ที่สุด ผู้ซื้อไม่เปิดข้อเรียกร้องต่อบรรจุภัณฑ์ พวกเขาเปิดข้อเรียกร้องต่อซัพพลายเออร์ กล่องที่เสียหายที่ด้านหน้าตู้คอนเทนเนอร์ถือเป็นความเสียหายของซัพพลายเออร์ ไม่ว่าโรงงานจะทำให้เกิดกล่องขึ้นระหว่างการบรรทุกหรือเพียงไม่สามารถป้องกันสิ่งที่การเดินทางทำกับกล่องนั้นได้ ซัพพลายเออร์ที่ปฏิบัติต่อคอนเทนเนอร์เป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิตจะควบคุมผลลัพธ์นั้น ซัพพลายเออร์ที่ถือว่าเป็นปัญหาของผู้อื่นจะโอนความเสี่ยงไปเป็นชื่อเสียงของตนเอง

ข้อมูลจำเพาะของบรรจุภัณฑ์ควรเป็นข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร ซึ่งลงนามก่อนเริ่มการผลิต โดยครอบคลุมทุกชั้นตั้งแต่ผลิตภัณฑ์แต่ละรายการไปจนถึงพาเลทไปจนถึงคอนเทนเนอร์ ไม่ใช่รายละเอียดที่จะด้นสดที่ประตูโรงงาน

ตู้คอนเทนเนอร์ในมหาสมุทรสร้างความเสียหายให้กับสินค้าด้วยกลไก 3 ประการ และกลไกเหล่านี้ทำงานโดยอิสระจากการดูแลของผู้ขนส่ง การทำความเข้าใจทั้งสามข้ออธิบายได้ว่าทำไมบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งทางทะเลจึงแตกต่างจากบรรจุภัณฑ์สำหรับการเดินทางด้วยรถบรรทุกภายในประเทศโดยพื้นฐาน

ผลิตภัณฑ์แต่ละประเภทในคอนเทนเนอร์วัสดุก่อสร้างล้มเหลวในลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นแต่ละประเภทจึงต้องการการตอบสนองด้านบรรจุภัณฑ์ของตัวเอง ตารางด้านล่างนี้จะแมปโหมดความล้มเหลวกับมาตรการรับมือ

แผงกั้นความชื้นสมควรได้รับการเน้นย้ำเนื่องจากเป็นมาตรการรับมือที่มักข้ามไป แผ่นพลาสติกชั้นเดียวระหว่างพาเลทและพื้นตู้คอนเทนเนอร์ช่วยป้องกัน-ระดับการควบแน่นของพื้นไม่ให้ซึมเข้าไปในกล่อง- เส้นทางความเสียหายที่แน่นอนจากเหงื่อของตู้คอนเทนเนอร์ ราคาไม่กี่ดอลลาร์ต่อพาเลท อีกทางเลือกหนึ่งคือการค้นพบที่ปลายทางว่าชั้นล่างสุดของกล่องทุกกล่องในคอนเทนเนอร์นั้นมีน้ำ-ได้รับความเสียหาย ซึ่งเป็นการค้นพบที่ทำให้ส่วนแบ่งมูลค่าการขนส่งเป็นโมฆะเพียงเศษเสี้ยวของมูลค่าบรรจุภัณฑ์ในต้นทุนบรรจุภัณฑ์

ลำดับการบรรทุกอยู่ภายใต้กฎข้อหนึ่งที่พนักงานท่าเรือทุกคนเรียนรู้ และการดำเนินการบรรทุกสินค้าที่เร่งรีบทุกครั้งจะหยุดลง: สินค้าหนักจะวางบนพื้นและไปข้างหน้า สินค้าเบาจะอยู่ด้านบนและไปทางประตู คอนเทนเนอร์ที่บรรจุพาเลทปูพื้น SPC ก่อน จากนั้นจึงวางแผงรั้ว จากนั้นจึงมัดแผงโฟมน้ำหนักเบาไว้ด้านบน กระจายน้ำหนักไปทั่วพื้นและปกป้องสินค้าน้ำหนักเบาจากการกระแทก การกลับคำสั่งซื้อ-พาเลทหนักที่โหลดล่าสุด ที่ด้านบนของผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบา- ทำให้เกิดคอนเทนเนอร์ที่มาถึงโดยมีชั้นบนสุดของแผงบดและชั้นล่างสุดของพื้นซึ่งขยับเนื่องจากไม่มีอะไรค้ำยันอยู่เหนือมัน

การค้ำยันคือครึ่งหลังของกฎการโหลด ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40- ฟุตมีความยาว 12 เมตร และสินค้าที่ไม่ได้บรรจุจนเต็มจะทำให้เกิดช่องว่าง ทุกช่องว่างคือสถานที่ที่ภาระสามารถเคลื่อนย้ายได้ วัสดุค้ำยัน-ถุงลม ไม้ บล็อคโฟม-ช่วยเติมเต็มช่องว่างและล็อคน้ำหนักบรรทุกไว้กับผนังตู้คอนเทนเนอร์ เหล็กค้ำยันที่ปลายประตูเป็นสิ่งสำคัญที่สุด: จะต้องยึดพาเลทสุดท้ายไว้แน่น เพื่อไม่ให้กลิ้งไปข้างหลังเมื่อยกคอนเทนเนอร์ขึ้นและวางลงที่อาคารผู้โดยสาร

ก่อนที่พาเลทแรกจะเข้าสู่คอนเทนเนอร์ การตรวจสอบก่อน-การจัดส่งจะต้องมีการตรวจสอบคอนเทนเนอร์ด้วย ตัวตู้คอนเทนเนอร์มาถึงโรงงานจากสายการเดินเรือ และไม่เหมาะกับสินค้าเสมอไป ตู้สินค้าที่มีรูบนพื้น ซีลประตูชำรุด หรือมีน้ำขังอยู่ภายใน จะทำให้สินค้าเสียหายไม่ว่าสินค้าจะบรรจุได้ดีแค่ไหนก็ตาม ระเบียบวิธีตรวจสอบสั้นและคุ้มค่าทุกนาที:

การตรวจสอบก่อน-การบรรทุกอยู่ในโครงสร้างประตูตรวจสอบเดียวกันกับการตรวจสอบการผลิต-คือประตู 3.5 ตามลำดับที่อธิบายไว้ในคู่มือกระบวนการ OEM. ผู้ตรวจสอบบุคคลที่สาม-ที่ถ่ายภาพตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ลำดับการบรรทุก และประตูที่ปิดสนิทจะสร้างบันทึกสารคดีที่แยกการเรียกร้องที่ถูกต้องตามกฎหมายออกจากข้อโต้แย้ง

เมื่อคอนเทนเนอร์วัสดุก่อสร้างได้รับความเสียหาย ผลลัพธ์จะถูกตัดสินใน 24 ชั่วโมงแรก- ไม่ใช่โดยสายการเดินเรือ ไม่ใช่โดยบริษัทประกันภัย แต่โดยหลักฐานที่บันทึกไว้ก่อนที่สินค้าจะออกจากอาคารผู้โดยสารปลายทาง ข้อกำหนดด้านหลักฐานสามข้อนั้นเรียบง่ายและมักถูกละเลย:

พัสดุเอกสารควรเดินทางไปพร้อมกับสินค้าด้วย: รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า รายงานการตรวจสอบ ภาพถ่ายการบรรทุก และหมายเลขซีลตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ซื้อที่ถือไฟล์นี้ก่อนที่เรือจะออกเดินทางสามารถยื่นคำร้องได้ในวันเดียวกับที่ค้นพบความเสียหาย ผู้ซื้อที่ประกอบหลังจากข้อเท็จจริงคือการเจรจาจากจุดอ่อน สำหรับใบรับรองภาพการจัดหาเต็มรูปแบบ- ประตูตรวจสอบ และกระบวนการ OEM ที่เกิดขึ้นก่อนการจัดส่ง-ของเราคู่มือการจัดหาครอบคลุมขั้นตอนการทำงานของผู้นำเข้าที่สมบูรณ์ และคู่มือการรับรองครอบคลุมถึงเอกสารที่ต้องแนบไปกับสินค้า สำหรับข้อกำหนดบรรจุภัณฑ์ที่ตรงกับส่วนผสมผลิตภัณฑ์และเส้นทางปลายทางของคุณติดต่อทีมขายของเรา.